Espelhos novos...

Os espelhos originais da CF parecem saídos de um camião dos anos 40... Era preciso uma actualização e hoje finalmente montei uns espelhos cromados novos do tipo GMC. Ficam bem?

Antes:

Depois:

Manutenção

Aproveitei o fim-de-semana para fazer alguma manutenção e trocar algumas peças  que já estavam desgastadas. Uma das correias estava a chiar e já não tinha mais afinação, por isso levou uma nova - Gates ref. 6216MC

As escovas limpa-vidros também estavam estragadas e levou umas novas Valeo com tamanho 18" para limpar o maximo da superficie do para brisas.

O filtro de gasoleo convêm ser trocado com regularidade especialmente en veiculos antigos porque acumulam muito lixo e água no deposito de combustível. Bosch ref. N4106.

Finalmente troquei o retentor da caixa de velocidades que estava a pingar valvolina em cima do tubo de escape. Parecia um trabalho facil mas foi necessário usar a força bruta do martelo para tirar o velho e encaixar o novo.

Gasóleo continua a subir

Depois de ter reparado o problema da boia de combustível e atestado o depósito de 52 litros tinha de proteger o gasóleo contra os ladrões. Consegui encontrar este tampão com chave. O preço já chegou a €1.38 o litro e se continuar a subir desta forma qualquer dia vamos estar a viver num filme do Mad Max...

After repairing  the fuel sender problem and filling up the 52 liter tank I had to protect the diesel from thieves. I was able to find this aftermarket locking cap. Fuel has reached €1.38 per liter and if it keeps rising like this we will soon be living in a Mad Max movie...

Manometro do combustível - parte 3

Não tem havido avanço no restauro nos últimos meses porque não consegui encontrar uma boia nova. Ainda tentei reparar a boia mas o fio de cobre do potenciómetro estava partido. 
Depois de algum tempo a espera, finalmente chegou uma boia! É usada mas parece que está a funcionar. Obrigado ao Nuno.
Amanhã já vou tratar de montar o depósito e sangrar a linha de combustível ...

Center Bearing

Ainda não tinha colocado uma foto do veio de transmissão modificado montado no sitio.
Vejam os posts anteriores [falta de material] e [prop-shaft-mod] para mais informação.
Fica aqui o resultado:

I hadn't yet posted any photos of the modified prop-shaft in place.
Check these previous posts [falta de material] and [prop-shaft-mod] for more information.
This is the final result.

Manometro do combustível - parte 2

Abri a boia e tratei de limpar uma crosta de sujidade que se tinha acumulado durante varios anos com gasóleo parado no depósito.
O funcionamento da boia é muito básico, na foto podem ver o potenciómetro que está ligado a corrente Positiva de um lado e Terra (Negativo) do outro. A boia, ligado a uma alavanca, quando soube e desce mexe uma patilha que "arrasta" na resistência elétrica e vai variar a corrente eléctrica que é dirigida ao manometro no tablier. Quando a patilha encontra-se do lado da Terra (lado esquerdo na foto) há menos resistência eléctrica e à medida que vai arrastando até ao lado Positivo vai aumentando a resistência.
E é desta forma simples que funciona o manometro do combustível.

Manometro do combustível - parte 1

Este fim-de-semana resolvi tratar do problema do manometro do combustível que não está a funcionar. Quando fui buscar o van em 2009 o manometro marcava e depois de colocar mais gasoleo no deposito nunca mais funcionou.
Verifiquei os fuzíveis para ter a certeza que não era um fuzível queimado e depois decidi desmontar o deposito porque desconfiava que o problema era da boia.
Não existe nenhuma abertura no chão para verificar a boia por isso é mesmo necessário remover o deposito para aceder a boia. Uns minutos mais tarde o deposito estava cá fora...

Farois 7" novos!

Montei mais umas peças novas. Desta vez foi os farois que foram substituídos. O espelhado por dentro estava descascado e enferrujado como podem ver na foto em baixo.

Inicialmente procurei farois novos online em Inglaterra mas rapidamente deparei-me com um problema:
Como conduzem no lado esquerdo da estrada o foco de luz dos farois está virado para o lado esquerdo precisamente para iluminar mais a berma da estrada e não encadear os condutores que vêm em sentido contrário. No resto da europa conduze-se do lado contrário portanto os farois ingleses só servem para conduzir no Reino Unido...
Mas não foi muito difcil encontrar farois novos porque esta medida é muito utilizado em marcas tanto europeias, americanas ou japonesas. Farois redondos de 7" era quase uma medida standard nos anos 60 e 70.
As que arranjei são da marca AUTOPAL e foram fabricados na India no ano passado...

Alavanca de Velocidades

Tambem já está reparado a alavanca de velocidades que estranhamente tinha partido na mesma altura que detectei o problema dos bombitos.

Fica aqui uma curiosidade, aquele buraco no chão que aparentemente parece mal cortado, está mesmo e veio assim da fabrica da Azambuja! Como podem ver na foto em baixo, o corte original é bastante grande para aceitar os diferentes modelos de caixas de velocidades disponíveis (GM Automatic de 3 velocidades, ZF de 5 velocidades, e este modelo de 4 velocidades). O modelo ZF tem a alavanca a sair directamente ao centro enquanto o modelo de 4 velocidades tem a alavanca a sair do lado direito que no Reino Unido fica mais proximo do condutor porque conduz do lado direito. Para Portugal e outros países com o volante do lado esquerdo surgiu o problema da alavanca na caixa de 4 velocidades ficar longe do condutor, então a caixa foi alterada para que a alavanca saisse do lado esquerdo e aberto um buraco no chão...

Travões Reparados!

Há umas semanas atrás desmontei os tambores para certificar que os travões estavam em condições para passar na inspeção e verifiquei que os bombitos de trás estavam a verter oleo de travões. Os vedantes estavam ressequidas de tanto tempo parado e com o andamento recente acabaram por ceder.

Não foi muito difcil encontrar bombitos pois estes modelos funcionam em outras marcas e modelos. Segundo a referencia na caixa, "4445" funciona na Iveco Daily e Ford Transit Bus...
Substituído os bombitos e afinados os tambores volta a travar bem!

Give me a lever and I’ll move the world

"(...) posso mover a Terra com uma alavanca" - Arquimedes

Que azar o meu... Ao estacionar o van no coberto para arranjar o bombito eis que aparece outro problema... a alavanca de velocidades  desapareceu! O que? Onde foi parar? Estava aqui ainda agora...
Pois estava deitada no chão do van, tinha-se partido!

Havia sinais de estar rachado há muito tempo e só estava seguro por um cabelo, então foi melhor que partir agora do que na estrada numa viagem.

Como podem ver na foto, aquela peça grande serve para amortecer as vibrações do motor. Em vez de a alavanca ser uma peça solida é na verdade duas peças que estão unidas por um "amortecedor" de borracha vulcanizada para evitar que a alavanca pareça uma maquina de massagens vibratórias quando estás a mudar de mudança.

"Give me a lever (...) and I’ll move the world" - Archimedes

Just my luck... As I went to park the van in the shed to fix the brake cylinder, another problem pops up... the gear lever disappeared! What? Were did it go? It was here a minute ago...
It was laying on the floor of the van, it had broken off!

There were signs of it being cracked and it was only holding on by a hair, so I guess it was better that it broke now instead of on the road.

As you can see in the pic, that big round thing is a vibration dampener, so instead of the gear shifter being one solid piece it's actually two parts that are connected by a vulcanized rubber dampener so that the long lever won't shake the hell out of your arm when your shifting gears.

Leaky brake cylinder... :(

Projecto da semana: Polir II

Na continuação do projecto da semana fica aqui o resultado final:

Não está perfeito, para isso precisava de muitas mais horas a passar a lixa e polir, mas penso que ficou muito melhor do que estava...

Projecto da semana: Polir

Esta semana estou a tratar de polir a tampa de admissão. Já fiz umas peças pequenas no passado e sei que isto vai demorar varias horas a fazer mas acho que no final vai ficar muito bem.

Já tinha passado uma escova de arame e só com isso já tinha um aspecto melhor.
O processo agora vai ser passar a lixa (à mão), lixa grossa, fina e depois lixa de água. Quando tiver muito bem liso e sem nenhuma risco começo a polir. Para isso tenho um berbequim, um mandril proprio, um "dremel" para os cantos mais dificeis de chegar, e massa de polir. Infelizmente só tenho massa fina o que vai tornar tudo mais difcil, pois devia primeiro passar umas massas de polimento mais grossas mas não consegui encontrar nenhuma nas lojas locais...
No final da semana espero que isto esteija a espelhar como se fosse cromado! :)

Preciso de um manipulo dos piscas!

Os piscas não estão a funcionar e ao remover a cobertura em plastico da coluna de direcção vejo uns fios "chantados" que vão ter a um interuptor montado no tablier... 
O manipulo dos piscas tem os contactos estragados e não funciona, preciso de arranjar um!

The turn signals don't work and when I removed the plastic cover that's on the steering wheel column I found some tapped wires that lead to a switch that was mounted on the dashboard.

The turn signal switch has the contacts damaged and doesn't work, I need a new one!

Nada de novo...

Já estamos em Março e não tenho nada de novo para mostrar...
Fica aqui a ultima foto que tirei ainda no ano passado.

We are already in March and I don't have anything new to show...
Here's the last photo I took still from last year.

Tail lights

Um dos farois de trás estava um pouco rachado, nada de grave mas decidi substitui-lo. Encontrei uns usados em bom estado e baratos no ebay e comprei.

Quando fui para troca-los deparei que os encaixes das lampedas eram ligeiramente diferentes. O encaixe da ficha é igual por isso não houve problema e os farois novos são melhores no sentido de não ter o "circuito impresso" que muitas vezes falha. Os fios ligam directamente ao encaixe da lampeda.

Não sei se este "upgrade" seria de um modelo mais recente (1984~1986) ou apenas por ser de uma marca de substituição. (?)

Original vs Substituição

Original vs Replacement

One of the tail lights was cracked, nothing serious but I decided to replace it. I found some used ones in good shape and cheap on ebay so I bought them.

When I was replacing them I noticed the light bulb connection was slightly different. The plug was the same so there was no problem hooking them up and the new tail lights are actually better because it doesn't have that impressed circuit board that fails sometimes. The wires connect directly to the bulb holder.

I don't know if this upgrade was from a newer van (1984~1986) or just a different because it was a replacement brand. (?)

Bomba de Vácuo

Depois de montar o veio de transmissão fui dar uma pequena volta e notei que o pedal de travão quando acionado estava muito duro. Qualquer coisa não estava bem porque os travões desta carrinha são servo assistidos e deviam funcionar bastante suavemente. Como os travões foram revistos a desconfiança foi directamente para a bomba de vácuo.
[A bomba de vácuo é uma bomba que está ligado ao motor por uma correia e que o proposito é criar um vácuo que é utilizado pelo servo freio para assistir a bomba dos travões.]
Ao desligar o tubo do vácuo que liga ao servo freio viu-se que tinha muito pouco vácuo, então foi desmontado a bomba de vácuo, aberta e limpa. Consegui-se evitar comprar uma nova.
Depois de alguma pesquisa, descobri que esta bomba é da marca alemã Pierburg e que o mesmo modelo é utilizado em outros carros como Peugeot por isso se fosse necessário procurar um na sucata não seria muito dificil.

Frankenstein prop-shaft mod

Varias semanas a procura material não resoltou em nada. Até parece impossível.
Nem novo, nem usado, acabei por desisitir de procurar peças e voltei-me para a solução mais proxima que era modificar o veio de transmissão.
O que a partida seria a forma mais rapida de resolver o problema rapidamente tornou-se numa espera sem fim. A retificadora que ficou de fazer o trabalho demorou mais de 2 semanas para terminar a modificação. No final não saiu nada barato, mas era a unica solução que tinha.


O local onde dantes existia uma junta homocinética agora está ocupado por uma cruzeta oriunda de um Datsun. O veio da frente foi maquinado na ponta com uma secção de estrias comprido para que haja movimento livre para trás e para frente.
O apoio/rolamento é de um Ford Transit e encaixa perfeitamente no veio, mas foi necessário modificar o supporte no chassi onde aperta o apoio.


Agora é só preciso testar.

Bedford/Datsun/Ford Frankenstein prop-shaft...

Several weeks looking for parts didn't result in nothing. Seems impossible but true.
Neither new, nor used, I ended up giving up looking for parts and turned to the alternative solution that was modifying the prop-shaft.
What seemed the fastest way to solve the problem quickly turned out to be a long wait. The machine shop that did the job took more than 2 weeks to finish the modification. In the end it wasn't cheap but it was the only solution I had.


The spot where there used to be a CV Joint is now occupied with a universal joint that came off a Datsun. The front part of the shaft was machined at the end with a long spline section so that there could be some back and forth movement.
The rubber support is from a Ford Transit and the bearing fits the shaft perfectly but there was a need to modify the bracket that holds the support to the chassis.


Now I just need to test it.

Dois filtros de ar ou filtro de ar duplo?

Estava a pensar em trocar o filtro de ar pela primeira vez que tenho o furgão e estava bem a precisar!
O motor GM 2.3 D tem os filtro de ar localizado mesmo na entrada da admissão, ou melhor dizendo tem dois filtros de ar.


I was thinking about changing the air filter for the first time since I have the van and it sure was time!
The air filter on the GM 2.3 D engine is located right inside the intake manifold and it actually fits two filters.