"Le Beauceron"

"Le Beauceron" é uma raça de cão ovelheiro de origem francesa. ver: wikipedia
Também é o titulo deste artigo sobre um Bedford CF1 personalizado. Os scans são de uma revista francesa (não sei qual nem que ano) e mostram o que era comum fazer-se aos furgões Bedford nos anos 70/80 em França. Este sem duvida é dos mais conseguidos que já vi.

Entre as muitas modificações pode ver-se nas fotos o para-choques frontal em fibra com luzes de nevoeiro embutidas, moldado nas abas do guarda-lamas extendidas, o capô com entradas de ar, extendido para cima e ligado aos pilares, o para-sol com retrovisor embutido, piscas laterais, tecto de abrir, barras no tejadilho (mas sem escadote para chegar lá...), jantes douradas (parece serem de raios), porta de "gaivota" lateral, vidro retangular na lateral, farois trazeiros redondods embutidos, para-choques trazeiros removidos e vidros removidos nas portas trazeiras.

E claro, a pintura... dourado com o tejadilho branco (ou creme?), gráficos típicos dos anos 70 em tons de laranja e amarelo e uns murais pintados a aerógrafo na lateral e trazeira.

"Star Gazer" - Street machine 1981

Setembro de 1981, a revista inglesa Street Machine publicava na capa o "Star Gazer".
Quem procura descobrir de que carrinha se trata vai encontrar grandes dificuldades pois foi totalmente modificada no exterior. Foi cortado uma secção para baixar o tejadilho que tambem ficou inclinado, a frente foi completamente alterada com um aspecto aerodinâmico, as portas foram soldadas, sendo a entranda feito for uma porta tipo "gaivota" no lado esquerdo. Somente a trazeira dá umas pistas de que antes tratava-se de um furgão Bedford CF LWB de 1974.
O responsável por esta transformação radical foi Mick Hughese imagino que na altura seria o van mais radical do Reino Unido.

Kits POLYTRANS

Hoje em dia é extremamente dificil encontrar um kit para aplicar numa Bedford CF2.
Em França as Bedford eram os modelos de eleição para o "customizing" e havia varias marcas que fabricavam variados kits com estilos diferentes. A Polytrans era uma dessas marcas e estes eram alguns dos kits que estavam disponíveis nos anos 80 para a Bedford "nouveau modèle".

Brochura portuguesa "NOVA BEDFORD CF"

NOVA BEDFORD CF
uma ferramenta de trabalho sempre à mão.

É BEDFORD. É DE CONFIANÇA.

na agricultura . no comércio . na indústria

1. A BEDFORD CF é o seu "armazém...
2. a rapidez das suas entregas ...
3. a sua loja ambulante ...
4. na cidade ...
5. ou no campo ...
6 A BEDFORD CF faz parte do seu negócio.

motor mais potente e de mais fácil acesso.
nova suspensão . estofos em tecido lavável.

7. Nova frente.
8. Estofos em tecido lavável.
9. Faróis de marcha atrás.
10. Motor mais potente e de mais fácil acesso.

Com a BEDFORD CF, Você ganha em tudo. Ela tem baixo custo de manutenção
e baixo consumo de combustível.
O motor GM 2.300 de 4 cilindros e 61 BHP e a baixa relação peso-potência (43 kg/HP)
permitem boas velocidades e subidas sem esforço.
Todas estas características da BEDFORD CF se traduzem em economia.
O total aproveitamento do espaço interior, a capacidade e facilidade de carga,
a segurança e a comodidade fazem da BEDFORD CF parte integrante do seu negócio.
Não há dúvida que a BEDFORD CF foi feita para lhe facilitar a vida!

É BEDFORD. É DE CONFIANÇA.

Tail lights

Um dos farois de trás estava um pouco rachado, nada de grave mas decidi substitui-lo. Encontrei uns usados em bom estado e baratos no ebay e comprei.

Quando fui para troca-los deparei que os encaixes das lampedas eram ligeiramente diferentes. O encaixe da ficha é igual por isso não houve problema e os farois novos são melhores no sentido de não ter o "circuito impresso" que muitas vezes falha. Os fios ligam directamente ao encaixe da lampeda.

Não sei se este "upgrade" seria de um modelo mais recente (1984~1986) ou apenas por ser de uma marca de substituição. (?)

Original vs Substituição

Original vs Replacement

One of the tail lights was cracked, nothing serious but I decided to replace it. I found some used ones in good shape and cheap on ebay so I bought them.

When I was replacing them I noticed the light bulb connection was slightly different. The plug was the same so there was no problem hooking them up and the new tail lights are actually better because it doesn't have that impressed circuit board that fails sometimes. The wires connect directly to the bulb holder.

I don't know if this upgrade was from a newer van (1984~1986) or just a different because it was a replacement brand. (?)

Bomba de Vácuo

Depois de montar o veio de transmissão fui dar uma pequena volta e notei que o pedal de travão quando acionado estava muito duro. Qualquer coisa não estava bem porque os travões desta carrinha são servo assistidos e deviam funcionar bastante suavemente. Como os travões foram revistos a desconfiança foi directamente para a bomba de vácuo.
[A bomba de vácuo é uma bomba que está ligado ao motor por uma correia e que o proposito é criar um vácuo que é utilizado pelo servo freio para assistir a bomba dos travões.]
Ao desligar o tubo do vácuo que liga ao servo freio viu-se que tinha muito pouco vácuo, então foi desmontado a bomba de vácuo, aberta e limpa. Consegui-se evitar comprar uma nova.
Depois de alguma pesquisa, descobri que esta bomba é da marca alemã Pierburg e que o mesmo modelo é utilizado em outros carros como Peugeot por isso se fosse necessário procurar um na sucata não seria muito dificil.

Frankenstein prop-shaft mod

Varias semanas a procura material não resoltou em nada. Até parece impossível.
Nem novo, nem usado, acabei por desisitir de procurar peças e voltei-me para a solução mais proxima que era modificar o veio de transmissão.
O que a partida seria a forma mais rapida de resolver o problema rapidamente tornou-se numa espera sem fim. A retificadora que ficou de fazer o trabalho demorou mais de 2 semanas para terminar a modificação. No final não saiu nada barato, mas era a unica solução que tinha.


O local onde dantes existia uma junta homocinética agora está ocupado por uma cruzeta oriunda de um Datsun. O veio da frente foi maquinado na ponta com uma secção de estrias comprido para que haja movimento livre para trás e para frente.
O apoio/rolamento é de um Ford Transit e encaixa perfeitamente no veio, mas foi necessário modificar o supporte no chassi onde aperta o apoio.


Agora é só preciso testar.

Bedford/Datsun/Ford Frankenstein prop-shaft...

Several weeks looking for parts didn't result in nothing. Seems impossible but true.
Neither new, nor used, I ended up giving up looking for parts and turned to the alternative solution that was modifying the prop-shaft.
What seemed the fastest way to solve the problem quickly turned out to be a long wait. The machine shop that did the job took more than 2 weeks to finish the modification. In the end it wasn't cheap but it was the only solution I had.


The spot where there used to be a CV Joint is now occupied with a universal joint that came off a Datsun. The front part of the shaft was machined at the end with a long spline section so that there could be some back and forth movement.
The rubber support is from a Ford Transit and the bearing fits the shaft perfectly but there was a need to modify the bracket that holds the support to the chassis.


Now I just need to test it.

Dois filtros de ar ou filtro de ar duplo?

Estava a pensar em trocar o filtro de ar pela primeira vez que tenho o furgão e estava bem a precisar!
O motor GM 2.3 D tem os filtro de ar localizado mesmo na entrada da admissão, ou melhor dizendo tem dois filtros de ar.


I was thinking about changing the air filter for the first time since I have the van and it sure was time!
The air filter on the GM 2.3 D engine is located right inside the intake manifold and it actually fits two filters.

Grande problema... falta de material!

Ao vistoriar a carrinha por baixo verifiquei que o apoio do meio do veio da transmissão precisava de ser trocado. A burracha estava resiquida e rachou. Então prossegui a remover o veio de transmissão quando surgiu um problema:
Para remover o dito apoio é necessário desmontar a junta homocinética (também chamada de Junta de Velocidade Constante) que une o veio de transmissão de 2 peças. Até aqui tudo bem, o problema surgiu quando não consegui desencaixar a junta. Por muito que tentava desencaixar-la com um "saca" não saia. Nem sequer numa prensa de 3000kg aquilo mexia...

Depois de consultar um diagrama chegou-se a conclusão que não há forma de remover a junta, isto porque quando se encaixa a junta há um "clip" que prende a junta no sitio e não deixa mexer a junta. Como podem ver no diagrama e imagem, esse clip fica dentro da junta VC no veio e não há forma de o remover...

... por isso a unica solução foi corta-lo a meio... Apesar da junta VC estar em boas condições não há forma de aproveita-la se for preciso remover.
O resultado, para alem do apoio agora é necessário subsistuir a junta tambem.
 

É aqui que surge o problema: falta de material! Não se encontram estas peças em lado nenhum.
O apoio ainda tem "remedio", existe um da Ford Transit, que sendo da mesma medida só é necessario um pouco de modificação na fixação do apoio ao chassis.
A junta VC é outra historia. Depois de pecorrer todas as casas de peças antigas do Porto e os concessionários Opel cheguei a conclusão que seria muito dificil arranjar a peça.

Então a seguinte opção foi procurar nas sucatas um veio de transmissão completo mas aqui tambem não tive sorte. Percorri umas 30 sucatas da Vila Nova de Gaia até Santa Maria da Feira e nenhuma tinha uma carrinha Bedford... "Não temos nada disso" foram as palavras mais ouvidas nesse dia.


A pesquisa na internet tambem não tem dado frutos. Na Inglaterra, o berço da Bedford, parece que esta variante não era muito comum. Na minha pesquisa descobri que existem varios tipos de veios de transmissão, entre os quais, os primeiros da CF1 (anos 70) que era de 1 peça só com cruzetas nas pontas e nos CF2 (anos 80) com motores a gasolina (que eram os mais habituais lá) veios de 2 peças mas com a junta VC localizada junto ao diferencial e cruzetas a frente e no meio. Este sistema bastante mais eficaz pois é possível remover a cruzeta para trocar o apoio em vez de destruir a junta.

Soluções:
a) continuar a procura de uma junta VC nova;
b) encontrar um veio de transmissão na sucata (que esteja em bom estado);
c) fazer uma modificação, numa retificadora soldar uma cruzeta no sitio da junta e balancear o veio.

Para já estão todas as hipotese abertas, sendo a mais imediata a modificação, mas não queria ir por ai porque a junta homocinética tem as suas vantagens, dai ser introduzida nas CF2. As vantagens sendo menos vibração, menos desgaste nas cruzetas e uma condução mais suave porque o veio funciona melhor com uma junta VC num angulo do que com uma cruzeta. Todos os carros modernos utilizam juntas VC nos veios de transmissão por alguma razão...

Parado há 10 anos

O furgão estava parado a cerca de 10 anos debaixo de um coberto por isso não há grandes podres, só ferrugem de superfice.

O primeiro passo foi enceher os pneus que apesar de terem o piso bom tem que ser substituídos por estarem ressequidos e rachados.
A seguir colocou-se uma bateria nova de qualidade, uma Autosil STC 95.0 e deu-se a chave... e pegou a primeira!

Já na oficina tratou-se de fazer uma lavagem por fora, por dentro e por baixo e de seguida inspecionar tudo. Com a nova lei, o livrete é cancelado automaticamente depois de 5 anos sem ir a inspeção, por isso para registar a carrinha novamente será preciso fazer uma inspeção "B" num centro creditado. Essa inspeção é muito rigorosa e custa 90 e tal euros, por isso a carrinha tem que estar 100% funcional antes de ir.




The Van was stored in a shed for around 10 years so there is no major rust issues, just surface rust.

The first step was to inflate the tires that still had good thread but had to be replaced because they were dry and cracked.
Next we put in a new quality batery, an Autosil STC 95.0 and turned the ignition switch... and it started up first try!

Already at the garage it was washed outside, inside and underneath and then everything was inspected. With the new law here in Portugal, the cars papers are automatically canceled after 5 years if you dont take it to the inspection, so to register the van again it has to go to a special inspection in a credited inspection center. This inspection is very thorough and costs 90 something euros, so the van has to be 100% functional before I take it there.

Intro

Este blog é dedicado ao restauro e personalização de um furgão Bedford CF250. Para começar umas informações acerca deste modelo: O modelo CF foi introduzido em 1969 e durante os anos 70 foi dos mais populares furgões no Reino Unido (só ficando atrás da Ford Transit). Vinha equipada com motores a gasolina 1.6, 1.8, 2.0 e 2.3 e ainda um diesel de 2.3. O CF2 foi introduzido em 1981, com um aspecto um pouco mais quadrado só durou ate 1986. Existem muitas variações da CF que vão desde pickups, reboques, campismo e carros de gelados.
Wikipedia - Bedford CF
O modelo que vou estar a restaurar é um comercial "panel van" de 3 lugares de 1983. Não tenho a certeza mas penso que este furgão foi montado na antiga fabrica da Opel/GM na Azambuza.
O meu tem o motor GM 2.3 Diesel injecção directa de 4 cilindros com 61 cavalos as 4000 rotações e 127Nm as 2500 rotações e uma caixa manual de 4 velocidades.






This blog is about the restoration and customization of a Bedford CF250 Van. Lets start with some info about this model:
The CF model was introduced in 1969 and during the 70's it was one of the most popular vans in the UK (only passed by the Ford Transit). It came equipped with 1.6, 1.8, 2.0 and 2.3 gasoline engines and a 2.3 diesel engine.
The CF2 was introduced in 1981, with a squarer look it only lasted up intill 1986.
There are several variations of the CF that go from pickups, tow trucks, camping vans and ice cream trucks.
Wikipedia - Bedford CF
The model that I will be restoring is a 1983 3-seater pannel van.
I'm not sure but I believe that this van was built in the old Opel/GM plant in Azambuja - Portugal.
Mine has a 4 cilinder GM 2.3 direct injection Diesel engine with 61HP at 4000rpm and 127Nm at 2500rpm and a 4 speed manual gear box.