Ao vistoriar a carrinha por baixo verifiquei que o apoio do meio do veio da transmissão precisava de ser trocado. A burracha estava resiquida e rachou. Então prossegui a remover o veio de transmissão quando surgiu um problema:
Para remover o dito apoio é necessário desmontar a junta homocinética (também chamada de Junta de Velocidade Constante) que une o veio de transmissão de 2 peças. Até aqui tudo bem, o problema surgiu quando não consegui desencaixar a junta. Por muito que tentava desencaixar-la com um "saca" não saia. Nem sequer numa prensa de 3000kg aquilo mexia...
Depois de consultar um diagrama chegou-se a conclusão que não há forma de remover a junta, isto porque quando se encaixa a junta há um "clip" que prende a junta no sitio e não deixa mexer a junta. Como podem ver no diagrama e imagem, esse clip fica dentro da junta VC no veio e não há forma de o remover...
... por isso a unica solução foi corta-lo a meio... Apesar da junta VC estar em boas condições não há forma de aproveita-la se for preciso remover.
O resultado, para alem do apoio agora é necessário subsistuir a junta tambem.
É aqui que surge o problema: falta de material! Não se encontram estas peças em lado nenhum.
O apoio ainda tem "remedio", existe um da Ford Transit, que sendo da mesma medida só é necessario um pouco de modificação na fixação do apoio ao chassis.
A junta VC é outra historia. Depois de pecorrer todas as casas de peças antigas do Porto e os concessionários Opel cheguei a conclusão que seria muito dificil arranjar a peça.
Então a seguinte opção foi procurar nas sucatas um veio de transmissão completo mas aqui tambem não tive sorte. Percorri umas 30 sucatas da Vila Nova de Gaia até Santa Maria da Feira e nenhuma tinha uma carrinha Bedford... "Não temos nada disso" foram as palavras mais ouvidas nesse dia.
A pesquisa na internet tambem não tem dado frutos. Na Inglaterra, o berço da Bedford, parece que esta variante não era muito comum. Na minha pesquisa descobri que existem varios tipos de veios de transmissão, entre os quais, os primeiros da CF1 (anos 70) que era de 1 peça só com cruzetas nas pontas e nos CF2 (anos 80) com motores a gasolina (que eram os mais habituais lá) veios de 2 peças mas com a junta VC localizada junto ao diferencial e cruzetas a frente e no meio. Este sistema bastante mais eficaz pois é possível remover a cruzeta para trocar o apoio em vez de destruir a junta.
Soluções:
a) continuar a procura de uma junta VC nova;
b) encontrar um veio de transmissão na sucata (que esteja em bom estado);
c) fazer uma modificação, numa retificadora soldar uma cruzeta no sitio da junta e balancear o veio.
Para já estão todas as hipotese abertas, sendo a mais imediata a modificação, mas não queria ir por ai porque a junta homocinética tem as suas vantagens, dai ser introduzida nas CF2. As vantagens sendo menos vibração, menos desgaste nas cruzetas e uma condução mais suave porque o veio funciona melhor com uma junta VC num angulo do que com uma cruzeta. Todos os carros modernos utilizam juntas VC nos veios de transmissão por alguma razão...
O furgão estava parado a cerca de 10 anos debaixo de um coberto por isso não há grandes podres, só ferrugem de superfice.
O primeiro passo foi enceher os pneus que apesar de terem o piso bom tem que ser substituídos por estarem ressequidos e rachados.
A seguir colocou-se uma bateria nova de qualidade, uma Autosil STC 95.0 e deu-se a chave... e pegou a primeira!
Já na oficina tratou-se de fazer uma lavagem por fora, por dentro e por baixo e de seguida inspecionar tudo. Com a nova lei, o livrete é cancelado automaticamente depois de 5 anos sem ir a inspeção, por isso para registar a carrinha novamente será preciso fazer uma inspeção "B" num centro creditado. Essa inspeção é muito rigorosa e custa 90 e tal euros, por isso a carrinha tem que estar 100% funcional antes de ir.
The Van was stored in a shed for around 10 years so there is no major rust issues, just surface rust.
The first step was to inflate the tires that still had good thread but had to be replaced because they were dry and cracked.
Next we put in a new quality batery, an Autosil STC 95.0 and turned the ignition switch... and it started up first try!
Already at the garage it was washed outside, inside and underneath and then everything was inspected. With the new law here in Portugal, the cars papers are automatically canceled after 5 years if you dont take it to the inspection, so to register the van again it has to go to a special inspection in a credited inspection center. This inspection is very thorough and costs 90 something euros, so the van has to be 100% functional before I take it there.
Este blog é dedicado ao restauro e personalização de um furgão Bedford CF250. Para começar umas informações acerca deste modelo: O modelo CF foi introduzido em 1969 e durante os anos 70 foi dos mais populares furgões no Reino Unido (só ficando atrás da Ford Transit). Vinha equipada com motores a gasolina 1.6, 1.8, 2.0 e 2.3 e ainda um diesel de 2.3. O CF2 foi introduzido em 1981, com um aspecto um pouco mais quadrado só durou ate 1986. Existem muitas variações da CF que vão desde pickups, reboques, campismo e carros de gelados.
Wikipedia - Bedford CF
O modelo que vou estar a restaurar é um comercial "panel van" de 3 lugares de 1983. Não tenho a certeza mas penso que este furgão foi montado na antiga fabrica da Opel/GM na Azambuza.
O meu tem o motor GM 2.3 Diesel injecção directa de 4 cilindros com 61 cavalos as 4000 rotações e 127Nm as 2500 rotações e uma caixa manual de 4 velocidades.
This blog is about the restoration and customization of a Bedford CF250 Van. Lets start with some info about this model:
The CF model was introduced in 1969 and during the 70's it was one of the most popular vans in the UK (only passed by the Ford Transit). It came equipped with 1.6, 1.8, 2.0 and 2.3 gasoline engines and a 2.3 diesel engine.
The CF2 was introduced in 1981, with a squarer look it only lasted up intill 1986.
There are several variations of the CF that go from pickups, tow trucks, camping vans and ice cream trucks.
Wikipedia - Bedford CF
The model that I will be restoring is a 1983 3-seater pannel van.
I'm not sure but I believe that this van was built in the old Opel/GM plant in Azambuja - Portugal.
Mine has a 4 cilinder GM 2.3 direct injection Diesel engine with 61HP at 4000rpm and 127Nm at 2500rpm and a 4 speed manual gear box.
